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拼多多空包:“新时代民营经济和高质量发展”系列之二:削平“融资的高山”

更新时间:2019/11/7 / 阅读次数:460




京沪高铁线路总投资约2209亿元建成通车后,通行在这条线上的列车就需求交“过路费”,似乎汽车走高速公路时交通行费,京沪高铁将其称为“线路运用效劳费”,其他铁路运输企业拼多多空包途经这条线路的列车需求交钱
剩下的支进去自哪里?原本京沪高铁还有一个“躺赚”的秘密:收“过路费”。
京沪高铁每年经过运送旅客取得约为150亿元支出,这局部占公司总支出的50%左右。?
坐收“过路费”
京沪高铁在招股书称,目前尚无与京沪高铁公司业务相近、形式相似的可比同行业 A 股上市公司。
由此也衍生出同业协作的效果。证监会央求说明与京沪二高铁等其他平行线路,与沿线普铁及北京局、济南局、上海局之间、京沪高铁京津段、宁沪段与京津城际、沪宁城际能否具有同业协作。
证监会对公司的主停业务能否为“高铁旅客运输”表示质疑。证监会表示,鉴于公司并不直接从事高铁运输效劳,而是托付北京局、济南局、上海局等停止从事高铁运输效劳,央求公司分别状况及国际外相似公司行业形式剖析说明。
京沪高铁称,公司关联推销的定价方式采用清算定价、全网统肯定价和商量定价三种方式。托付运输管理费属于繁多根源推销,无非关联方市场价钱,京沪高铁公司与拼多多空包受托铁路局经过商量方式肯定。
那么少量的关联买卖,定价能否公允?
京沪高铁表示,托付运输管理可充沛发扬铁路局在人员、 装备、技术、阅历等方面的优势,增加公司自行组建队伍带来的各种效果,降低运营利息,提高公司的运输质量和效率,也可以防止重复树立和资源糜费。
2016年—2018年及2019年前三季度,京沪高铁关联推销金额区分为8747拼多多空包49.84万元、999781.50万元、 1056800.04万元和723879.18万元,占停业利息的比例区分为57.76%、62.74%、 64.84%和61.06%。
从财务角度,托付运输管理形式,客观上招致了京沪高铁具有不少的关联买卖。
乘客坐高铁时见到的乘务人员、司机,都不属于京沪高铁公司的员工。
深刻讲,京沪高铁公司具有的是高铁线路、车站等资产,而动车组列车的装备管理、运输组织管理、平安管理等都托付给了沿线的铁路局。
京沪高铁采用托付运输管理形式展开高铁客运业务。
托付运输形式大揭秘
一家不营销、少研发,员工又少的公司,靠着一条铁路途,每年就可以镇静赚取百亿元的利息。
此外,京沪高铁也较少停止研发,研发费用主要是支付给科研课题承当单位的效劳费。2019年前三季度研发费用为1152万元,是近年来最多的一年,研发投入占停业支出比一直在0.05%以下。
京沪高铁为了增加利息费用,一直在按期还款,终究高铁运营状况优秀,公司并不差钱。2016年,京沪高铁还提早归还了75亿元的临时借款。
利息费用高,主要由于是树立高铁线路时,向银行借的临时借款。截至2019年9月,公司临时借款余额为203亿元,剖析借款年利率为4.50%左右。不过,200多亿的借款,局部是信誉借款,即不需求任何资产抵押,国际没几企业有这种待遇。

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